Содержание
91 год назад скончался французский предприниматель, инженер и основатель компании Citroën Андре Гюстав Ситроен. Autonews.ru рассказывает о биографии автоконструктора
91 год назад, 3 июля 1935 года, скончался Андре Гюстав Ситроен — французский автоконструктор и предприниматель, известный как создатель одной из самых известных автомобильных марок Франции — Citroën.
Биография Андре Гюстава Ситроена
Ситроен родился в Париже в семье торговца алмазами из Нидерландов, а его мать родом из Польши. По образованию он инженер, учился в Политехнической школе Парижа.
Одним из важных этапов в карьере Ситроена стало руководство автомобильной компанией Mors в 1908 году: он вывел ее из кризиса, значительно увеличив выпуск. Позже он основал собственное предприятие по производству шевронных зубчатых колес — именно этот инженерный опыт позже отразился в логотипе марки Citroën (двойной шеврон).
В 1919 году Ситроен переоборудовал завод под выпуск автомобилей. Он сделал ставку на массовое производство доступных машин, внедрил конвейерную сборку, активно продвигал инновации и даже предлагал покупателям годичную гарантию с бесплатным ремонтом и продажу в кредит — в Европе того времени это было в новинку.
История компании Citroën
После основания в 1919 году компания быстро заявила о себе. Первой моделью стала Type A, которую спроектировал для Ситроена его друг Жюль Саломон. Эта машина стала одним из первых в Европе массовых автомобилей и уже тогда выделилась: на ней впервые установили электрический стартер и фары.
Ситроен последовательно внедрял передовые для своего времени решения. Он одним из первых в Европе перенес заокеанский опыт конвейерной сборки в массовое автомобилестроение.
Ключевым этапом стала разработка Traction Avant (в переводе — «передний привод»). Представленная в 1934 году, эта модель стала настоящим прорывом. Инженеры (в том числе Андре Лефевр, перешедший из Renault) объединили несколько революционных решений в одном автомобиле:
- Передний привод. Двигатель, коробка передач и дифференциал были расположены перед передней осью — это улучшило распределение веса и управляемость;
- Несущий (монококовый) кузов. Вместо отдельной рамы использовался цельнометаллический кузов, что снизило массу и повысило жесткость;
- Независимая подвеска на всех колесах;
- Гидравлические тормоза — одна из первых таких систем для массового автомобиля.
Модель Traction Avant выпускалась долго (с учетом паузы из-за войны — более 20 лет), и на ее базе создавались разные модификации, включая семейные (Familiale) и коммерческие (Commerciale).
В дальнейшем на базе шестицилиндровой версии Traction Avant (15CV) испытывали гидропневматическую подвеску. Эта технология, являющаяся визитной карточкой Citroën, позволяла автоматически регулировать высоту кузова и эффективно гасить колебания. Ее потенциал в полной мере раскрыли в модели DS, представленной в 1955 году. DS стал настоящим техническим прорывом: помимо самовыравнивающейся гидропневматической подвески, он первым в массовом производстве получил дисковые тормоза с двухконтурной системой (когда передние и задние тормоза работают независимо), а также гидравлическое рулевое управление и гидропривод трансмиссии.
Со временем компания развивала и другие направления. Например, в более поздних моделях (вроде C5) систему Hydractive доработали: убрали центральный насос, интегрировали электрические сенсоры для автоматической регулировки клиренса в зависимости от скорости и качества дороги.
Топ-7 культовых моделей Citroën
1. Traction Avant (1934)
Как уже сказано, это революция: передний привод, несущий кузов, независимая подвеска и гидравлические тормоза в одном автомобиле. Она задала вектор развития массовых машин на десятилетия вперед.
2. 2CV (1948)
Модель стала настоящим «народным автомобилем». Ее создавали, чтобы обеспечить французов дешевым и надежным транспортом. При внешней простоте в ней были инженерные хитрости: особая подвеска, двигатель с воздушным охлаждением и повышенный клиренс — говорили, что на 2CV можно было спокойно везти яйца по вспаханному полю, и они не разобьются.
3. DS (1955)
Футуристичный дизайн и передовые технологии сделали его иконой. Гидропневматическая подвеска обеспечивала феноменальный на тот момент комфорт и стабильность на дороге. Двухконтурная тормозная система повышала безопасность. DS быстро стал популярным у элиты, звезд и прессы, а позже закрепился в поп-культуре (например, в фильме «Фантомас разбушевался»).
4. ID (1956)
Упрощенная и более доступная версия DS, которая позволила расширить аудиторию. В ней были компромиссы: менее мощный двигатель, механическое сцепление вместо «автомата», отсутствие гидроусилителя руля в некоторых комплектациях. На базе ID создавали разные модификации, включая коммерческий фургон и скорую помощь.
5. Ami 6 (1961)
Модель заняла нишу между ID и 2CV. Ее отличительной чертой стал обратный наклон задних стоек крыши и стекла — решение, которое тогда выглядело очень смело.
6. SM (1970-е)
Спортивная версия DS с той же гидропневматической подвеской, но под капотом стоял двигатель V6 от Maserati. Это был мощный и технологичный автомобиль, но его судьба сложилась непросто: на него повлияли топливный кризис и смена владельца Citroën.
7. CX (1974)
Многие считают CX одной из последних «настоящих» классических моделей Citroën. Она предлагала высокий уровень комфорта и технологий: например, вариативное рулевое управление (Vari-Power) и полуавтоматическую трансмиссию (C-Matic). Были и практичные версии — универсал Safari и восьмиместная Familiale.
Ранее Autonews.ru рассказывал о биографии автогонщика и инженера Брюса Макларена, а также представлял культовые модели марки McLaren.