Содержание
Владелец Toyota Land Cruiser 80 рассказал о нюансах владения машиной 1991 года
Никаких подушек безопасности, борьба с ржавчиной и «родной» карбюратор — владелец рассказал о нюансах эксплуатации и тюнинге легендарного внедорожника Toyota Land Cruiser 80 с пробегом под 340 тыс. км пробега
Экземпляр, с которым познакомился Autonews.ru, — довольно редкая дорестайлинговая модель 1991 года выпуска. Правда, от 34-летней машины тут не так-то много и осталось — крыша, рама и, что примечательно, мотор.
Купил за 500 тыс., вложил — 1 млн руб.
Автовладелец Михаил рассказал, что до него автомобилем владел заядлый рыбак, который использовал внедорожник по прямому назначению.
«Когда я его купил, пришлось полностью перетрясти, так как прошлый собственник совершенно его не жалел — ездил по полям, по лесам куда-то далеко, погружал его в воду. В общем, ужас: по кузову не были ни одного живого места», — рассказал хозяин машины.
Автомобиль был куплен полтора года назад за 530 тыс. руб., после чего пришлось вложить в него еще более 1 млн. руб., поделился автовладелец.
Вместо железа — пластик
Переделывать пришлось почти все кузовные элементы: от крыльев до крышки багажника. Совсем нетронутой осталась только крыша.
«Передние крылья заменил на пластиковые, так как на разборках оригинальные крылья выходят по 50 тыс. руб. за штуку — было принято решение отказаться от металла», — пояснил Михаил.
Замене подверглись изначально пластмассовые фендеры. Причем один из них так и не подошел, поэтому на фото видно, как он выделяется. Это связано с тем, что этот расширитель арок на левой задней двери оказался от рестайлинговой версии.
Установлена полностью новая крышка багажника, включая нижнюю и верхнюю части. Об этом прямо говорит надпись «TLC-80», которая сразу же бросается в глаза, когда откроешь багажник. Обычно так помечают детали на авторазборах, но владелец этого и не скрывает.
«Заднюю крышку в сборе искали на разборках — нашли. Но не постелили ковролин снизу, чтобы можно было сидеть на багажнике. К сожалению, в слишком плохом состоянии была его картонная основа, да и сам ковер начал гнить, а другой не нашли. Пришлось оставить так — в состоянии голого металла, но зато без ржавчины», — отметил собственник.
Разноцветная ржавчина
Автомобиль полностью перекрашен в оригинальный вишневый цвет, который был у внедорожника с завода. Лакокрасочное покрытие было в плачевном состоянии, ржавчина почти съела кузов целиком, вспоминает автовладелец.
«Работу с машиной начали с кузова — избавлялись от ржавчины, переваривали, покрывали грунтом. Сейчас по кузову претензий нет», — похвалился Михаил.
Однако качество покраски оставляет желать лучшего: невооруженным взглядом видно, что с левой стороны две двери отличаются между собой по цвету. Хозяин машины объяснил это тем, что обращался к разным малярам, хотел довести до ума, а потом похоронил эту мысль.
Также владелец заявил, что качество металла у Toyota тех лет прекрасное:
«К примеру, на старых «Волгах» было до 2 мм толщина, а тут полтора. Сейчас в современных Toyota или китайских машинах металл обычно около 0,8 мм. Я даже видел, как металл на новых иномарках гнется при нажатии. Тут такого нет», — поделился наблюдениями Михаил.
Гнилые рычаги и внедорожный тюнинг
Автомобиль лифтованный, с увеличенным клиренсом по сравнению со штатным Toyota Land Cruiser 80 благодаря внедорожным элементам подвески. За счет доработок и 35-дюймовой внедорожной резине Mickey Thompson клиренс автомобиля вырос до 30 см. Кстати, одна новая покрышка этой марки и такого типоразмера стоит от 38 тыс. руб.
«Мосты и рама остались от стокового автомобиля, но я существенно всю эту конструкцию доработал — поставил новые увеличенные амортизаторы, более прочные и длинные пружины, другие рычаги. В общем, вообще вся подвеска собрана заново, включая тормоза. Вышло под 200 тыс. руб.», — подчеркнул он.
По словам владельца, до него подвеской никто не занимался — пружины были просевшими, рычаги поржавели, а медные тормозные трубки и вовсе сгнили. Плюс необходимо было поменять жидкости.
«Вот у нас укоренился миф о том, что Toyota не ломается, поэтому за ними владельцы зачастую плохо следят. Ресурс и правда большой, но все так же ломается, как и на других машинах. Бывший хозяин, думаю, вообще не знал, что масло надо в мостах и раздатке менять, а в воду и болота машину окунал», — рассказал он.
Карбюратор и расход от 25 литров на 100 км
Отдельной редкостью в машине стал двигатель. Здесь установлен карбюраторный мотор объемом 4,0 литра — рядная «шестерка» с литерой 3 F-E, которая выдает 155 л.с. Мощности, по рассказам владельца, хватает для задач, которые выполняет машина, но вот расход топлива совсем не радует.
«Расход по трассе при скорости 90-100 км/ч обычно достигает 25 литров, что совсем не экономично. В городе не измерял — во-первых, страшно, во-вторых, не так много по городу на нем и езжу», — подчеркнул владелец.
Мотор — стоковый 1991 года выпуска, но автоматическая коробка передач уже стоит контрактная, прежняя сломалась без возможности восстановления.
«Автомат контрактный, по пробегу где-то 70 тыс. км. Всего у машины более 337 тыс. км на одометре, но я не знаю, насколько это правда», — рассказал Михаил.
С двигателем, по словам владельца, все в порядке, за исключением некоторых нюансов — трамблер найти сегодня практически невозможно.
«Вот здесь карбюраторный мотор, где стоит трамблер. Вот вы когда последний раз видели трамблер? Я недавно, потому что приходилось его перебирать, так как новый или хотя бы подержанный в нормальном состоянии найти невозможно», — пояснил владелец.
Старт-стоп и куча охранных систем
Салон машины почти целиком остался стоковым, исключением стала кнопка «старт-стоп», ее здесь увидеть было неожиданно, такой кусочек современности в 35-летнем автомобиле. Ее сюда «приколхозил» нынешний владелец.
«Поставили ее, так как до меня здесь стояло несколько сигнализаций, которые все еще работали. Был высокий риск того, что какая-нибудь из них может заблокировать ключ, поэтому этого риска хотели избежать. Две сигнализации убрали, но кто его знает, может есть еще?» — отметил владелец.
Никаких подушек безопасности
Состояние интерьера довольно приятное для почти 340 тыс. км пробега. Да, ткань в некоторых местах истерлась, руль уже перешивался, но основные элементы все еще в неплохом состоянии. Особенностью именно этого поколения Land Cruiser 80 является полное отсутствие подушек безопасности — их нет ни у водителя, ни у пассажира.
«Подушки пошли у рестайлинга, здесь их нет. Сначала в первом обновлении добавили подушку водителя, а затем и пассажира. «Восьмидесяток» с подушками встретить довольно сложно — это должна быть машина последнего года выпуска — 1997-го», — рассказал Михаил.
Одна поездка обходится в 50 тыс. руб.
Владелец считает, что ездить на Land Cruiser 80 каждый день — кощунственно и дорого. Это скорее машина для души.
«Обслуживание выходит не очень дорого — сравнимо с современными кроссоверами. Но впоследствии, думаю, цена будет расти. Плюс расход огромный», — поделился Михаил.
По его прикидкам, даже если зарабатывать в районе 200 тыс. руб. в месяц, такую машину будет трудно содержать, так как по сути выезд на бездорожье куда-нибудь далеко от цивилизации обходится в районе 40-50 тыс. руб. с учетом расхода топлива, амортизации и дальнейшего ремонта.
Впрочем, Михаил последнее время старается ездить по относительно легкому бездорожью — без лесов, только по полям или каменистому грунту.
«Я сюда так много вложил, чтобы потом по лесу ветки ловить? Тогда лакокрасочному покрытию конец. Сейчас езжу только по сухим местам и в хорошую погоду — люблю на мягкий грунт выбираться, по песку ездить, вот в таком смысле это классная машина», — добавил Михаил.
Ранее Autonews.ru рассказывал о плюсах и минусах владения Toyota Mark II 1994 года выпуска.