Содержание
Дилеры спрогнозировали рост цен премиум-моделей на 2 млн руб. из-за утильсбора
Представители крупных дилерских сетей рассказали Autonews.ru, что будет с ценами на автомобили после реформы утильсбора, каких моделей это коснется и что ждет авторынок
Методику расчета утилизационного сбора на автомобили хотят снова изменить. Минпромторг уже с 1 ноября 2025 года собрался привязать ее к мощности двигателя машин с введением прогрессивной шкалы. При этом льготные ставки утиля для физлиц будут работать только на автомобили мощностью менее 160 л. с.
Autonews.ru обратился к представителям крупных дилерских сетей, чтобы выяснить, к чему приведет такая инициатива.
Плюс 2 млн руб. к стоимости
Новый порядок расчета ставок утилизационного сбора неминуемо приведет к подорожанию автомобилей, которые ввозят в Россию по схеме параллельного импорта. Такого мнения придерживается директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов. Он подчеркнул, что речь идет о серьезной корректировке цен.
«Чем больше мощность автомобиля, тем выше прайс. Разница может доходить до нескольких миллионов рублей. В среднем, думаю, цены могут вырасти на 20%», — поделился своим прогнозом Иванов.
Аналогичного мнения придерживается заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев. По его словам, после нового утильсбора рост цен составит от 800 тыс. руб. и выше, в зависимости от мощности двигателей.
Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский тоже негативно оценил возможные изменения методики расчета утильсбора в России. Он объяснил, что в этом случае все дополнительные налоги и сборы лягут на конечного потребителя.
«Это явно не создает возможность свободной конкуренции между автомобилями», — заметил Ольховский.
По его подсчетам, цены на ряд машин будут увеличены на 2 млн руб. В качестве примера он привел популярные в России модели Li Auto или Aito Seres.
Что будет со вторичкой и маломощными авто
В свою очередь, генеральный директор компании «Мотор-Плейс» (официальный дистрибьютор брендов Honda и VGV) Михаил Плотников отметил, что рост затронет и автомобили мощностью менее 160 л.с., поскольку рынок един, а перераспределение по миксу моделей создаст общий инфляционный всплеск. По его мнению, такие машины подорожают на 5–10%.
«Уже сейчас мы наблюдаем тихий рост цен, и данное решение только ускорит этот процесс, особенно ближе к концу года», — подчеркнул он.
Также не избегут подорожания автомобили с пробегом, которые поставляются из-за рубежа. Однако, по мнению заместителя директора департамента продаж Major Auto Александра Николаева, это произойдет не сразу.
«Обычно вторичка дорожает, но с задержкой подорожания относительно новых автомобилей на два-три месяца», — заявил он.
Успеть купить по старым ценам
Из-за возможного увеличения утильсбора покупатели наверняка постараются успеть приобрести машины по старым ценам. Как объяснил Иванов, он ожидает повышения спроса на автомобили уже в ближайшее время.
«Не думаю, что будет прямо повторение ситуации, которая сложилась в прошлом году, перед повышением утильсбора, но спрос определенно должен вырасти», — объяснил он.
Тюктеев заявил, что пока ощутимого роста заказов нет. Причина — официальные дилеры работают изначально по схеме «коммерческого» утильсбора.
«Оживление есть на частном рынке компаний, плотно работающих по доставке машин из-за рубежа. Часть продавцов уже подняли цены, чтобы погреть руки на волне спроса», — предупредил он.
Серьезных изменений в покупательской активности на фоне нового «утиля» не ждут и в «Автодоме». По словам Ольховского, какого-то значимого роста импорта в связи с этим не будет.
«Не имеет смысла привозить больше автомобилей, чем можно продать за два месяца», — резюмировал он.
Что подорожает в первую очередь
Рост цен из-за новых расчетов ставок утилизационного сбора затронет автомобили абсолютно всех марок, которые сейчас привозят в Россию по параллельному импорту. Дело в том, что именно по такой схеме на российский рынок в большинстве случаев приходят машины мощностью более 160 л.с.
«Менее мощные модели — это низкая доля из всего пула машин, доставляемых по каналам параллельного импорта, такие версии слабо популярны», — пояснил Тюктеев.
К слову, подавляющее большинство автомобилей, поставляемых «Рольфом» по параллельному импорту, обладают мощностью свыше 160 л. с.
«Однако у потребителя точно будет возможность приобрести машину, которая не выходит за рамки, обозначенные новой инициативой», — заверил Иванов.
Он добавил, что сейчас много моделей, которые пользуются спросом, но не переходят границу мощности 160 л.с. В качестве примера он привел Audi A3.
Ольховский уверен, что основные изменения по росту утильсбора коснутся небольшого сегмента рынка — это гибриды и электроавтомобили. По его прогнозу, рост конечной стоимости составит примерно 2 млн руб. При этом сегмент электрических автомобилей и гибридов — порядка 8% от общего объема продаж.
К чему все это приведет
Впрочем, продавцы уверены, что новый утильсбор не приведет к исчезновению «параллельных» машин с российского рынка. Тюктеев считает, что все ограничится падением продаж таких автомобилей на 15–20% и они станут дороже.
«Об их исчезновении говорить преждевременно», — подчеркнул собеседник.
В «Рольфе» четких прогнозов о возможном исчезновении с российского рынка автомобилей определенных марок делать не стали. По словам Иванова, в этом вопросе они будут отталкиваться от спроса и объема продаж.
«Как известно, потребитель голосует рублем, поэтому все определит, как и всегда, спрос», — резюмировал Иванов.
Также в массовое исчезновение каких-то определенных автомобилей из-за утильсбора не верит и Николаев. Он отметил, что все машины по-прежнему можно будет купить, однако по внушительному ценнику.
«На наш взгляд, наибольшее повышение цен будет на мощные автомобили и машины с большим объемом двигателя, подорожают все «электрички» и гибриды», — отметил он.
Ольховский заявил, что главным итогом таких изменений станет фактический отказ от курса интеграции новых технологичных автомобилей на дорогах России. Он подчеркнул, что гибриды и электрокары, которые привозят сейчас в Россию по параллельному импорту, никто не будет локализировать. По его мнению, нет ни одной экономической причины это делать с таким маленьким объемом продаж.
«Скорее всего, по итогу нововведений потребители опять начнут приобретать автомобили европейских брендов, потому что цены будут примерно на одном уровне», — заключил Ольховский.