Эксперт Шапарин: китайский опыт с электрокарами к России неприменим
Autonews.ru изучил статистику продаж машин в Китае и вынужден констатировать: на главном авторынке планеты ДВС уходят в историю. Добро пожаловать в новый дивный мир!
Что произошло
Возможно, автомобильный мир сейчас проходит «точку невозврата». По крайней мере для Китая этот вывод точно справедлив. Как свидетельствует свежая статистика Ассоциации автопроизводителей КНР (CAAM), там электрокары и гибриды уже превзошли по продажам машины с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
По подсчетам китайских аналитиков, на которых ссылается сайт electrek.co, на протяжении пяти последних месяцев больше половины покупателей новых машин в КНР отдавали предпочтение гибридам и электрокарам, а не старой доброй технике, работающей только на углеводородах.
В теории говорить о переходе автомобильного мира на новую ступень эволюции можно уже сейчас. Ведь Китай является самым крупным и перспективным авторынком в мире. В 2024 году там было продано 31,4 млн новых машин. А по итогам 2025 года, по прогнозам аналитиков, будет реализовано порядка 32,9 млн экземпляров техники. Как минимум половина из них придется на гибриды и «электрички».
Интересно, что впервые обогнать по продажам традиционные машины с ДВС на китайском рынке автомобили на новых источниках энергии (NEV; подключаемые гибриды и электромобили) смогли еще в апреле 2024 года. Правда, тогда их лидерство продолжалось лишь пару недель. А в июле 2024 года было реализовано 879 тыс. новых электромобилей и подключаемых гибридов — на 37% больше, чем в июле 2023 года. Тогда доля автомобилей на новых источниках энергии составила 50,84% от общего объема.
По данным CNN, за весь 2024-й продажи электрокаров в стране достигли 11 млн и подскочили на 40% по сравнению с предшествующим годом. В беседе с изданием Ли Шуо, директор китайского климатического центра Института политики азиатского общества, назвал этот процесс «необратимой трансформацией» и «шагом в будущее».
И действительно, в 2025 году тренд стал стабильным и устойчивым: в Китае электромобили захватили лидерство по продажам и заняли 51% от общего объема новых автомобилей за пять месяцев. Но почему они так популярны?
Секрет популярности «электричек» на крупнейшем авторынке мира, по словам президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, довольно прост. Вот ключевые причины:
- электрокары в Китае из-за регуляторных ограничений поставлены в приоритетное положение по сравнению с обычными автомобилями;
- под электрокары создана вся инфраструктура, поэтому владельцы NEV не испытывают с их эксплуатацией абсолютно никаких проблем;
- в Китае электрокары стоят недорого и обходятся дешевле в эксплуатации;
- они дают потребителю больше динамики и больше скорости по сравнению с традиционными машинами.
А что в Европе и США?
Захват китайского авторынка электрокарами и гибридами очень быстро может быть масштабирован на весь мир. Показателен опыт Норвегии.
Если в 2020 году в этой европейской стране на электрокары пришлось около 50% продаж, то к 2024 году их доля взметнулась до 90%. Эпоха традиционной техники в этой европейской стране практически полностью завершилась, а весь период трансформации занял несколько лет.
Однако есть нюанс: такому переходу поспособствовал очень высокий уровень доходов местного населения в сочетании с государственными субсидиями.
В целом, по состоянию на июль 2025 года, Европа стала вторым по величине рынком для электрокаров, а за первые полгода 2025 года там было реализовано 2 млн машин соответствующего типа — на 26% больше, чем годом ранее.
В 2024 году количество регистраций новых автомобилей в ЕС составило около 10,6 млн, из них 13,6% пришлось на электромобили, 30,9% — на гибриды и 33,3% — на автомобили с традиционными бензиновыми двигателями, следует из отчета Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). За январь—май 2025 года в ЕС зарегистрировали 701 089 новых электромобилей — уже 15,4% от общего объема продаж.
На трех из четырех крупнейших рынков Европы (62% всех регистраций) по «электричкам» наблюдалась позитивная динамика:
- Германия: +43,2%;
- Бельгия: +26,7%;
- Нидерланды: +6,7%;
- Франция: –7,1%.
А вот продажи автомобилей с ДВС в январе—мае упали на 20,2%, притом спад затронул все основные рынки:
- Франция: –34,3%;
- Германия: –26,1%;
- Италия: –15,4%;
- Испания: –13,3%.
В США с началом президентства Дональда Трампа начался постепенный откат от программ электрификации в пользу техники с ДВС. Этому способствуют введение импортных пошлин для зарубежных автопроизводителей, отказ от субсидий и стимулирование местного «традиционного» автопрома. Результат такой политики заметен уже сейчас.
По данным «Автостата», который ссылается на focus2move и bestsellingcarsblog.com, по итогам первых пяти месяцев 2025 года продажи электрокаров в США сократились на 13,1%, а их рыночная доля составила 5,9%.
Впрочем, в июле 2025 года продажи электромобилей в США достигли 9,1% от общего объема продаж легковых автомобилей, что стало новым рекордом. Рынок подержанных электромобилей также установил рекорд. Стимулом для покупки электрокаров американцами послужила скорая отмена налогового вычета в размере $7500 на электромобили. Она прекратит действовать с 1 октября 2025 года.
Что с мировым автопромом
Переход с углеводородных машин на «электрички» будет сопряжен с перестройкой всего мирового автопрома. Многие традиционные производители из Европы, США и Японии рискуют потерять покупателей и полностью закрыться либо перейти под контроль более прогрессивных и успешных корпораций из Китая, как это уже произошло с марками Volvo, Lotus и Smart.
В пользу победы «электричек» над машинами с ДВС говорит ряд факторов:
- электрокары позволяют сократить импорт нефти;
- помогают снизить уровень загрязнения, так как могут работать на экологически чистой энергии от солнечных, ветровых, геотермальных, приливных и ядерных электростанций;
- превосходят автомобили с ДВС по эксплуатационным характеристикам.
В 2024 году во всем мире было произведено порядка 17 млн электрокаров, из которых 12 млн — в Китае. 11 млн из них остались в КНР и лишь 1 млн был экспортирован в другие страны. Примечательно, что сегмент чистых «электричек» (BEV) уже тогда достиг в Китае 31%. Остальная часть — гибридные модели (PHEV).
По прогнозам Международного энергетического агентства (МЭА), в 2025 году в мире будет продано более 20 млн легковых электрокаров, а это — свыше четверти всего объема продаж. В одном лишь Китае планируется реализовать свыше 14 млн единиц экологичной техники — около 60% от всех новых машин в стране.
Показатели Европы пока сильно отстают от китайских. Расширять предложение таких машин производителей вынуждают ужесточение стандартов по выбросам CO₂ и рост конкуренции с более продвинутыми и дешевыми моделями из Китая. При этом старые, всемирно известные бренды не успевают разрабатывать и выпускать модели NEV с той же скоростью, что их китайские конкуренты, да и сами их продукты из-за зависимости от КНР в поставке редкоземельных металлов и дорогой рабочей силы проигрывают «китайцам» в борьбе за покупателей.
«Такие машины для Китая — это выход, но весь остальной мир живет иначе, мир живет без такой инфраструктуры, как в Китае, без мер поддержки, которые есть у китайского правительства, и без таких ограничений, которые введены в этой стране. Китайский опыт уникален, к другим странам неприменим. Как только в Европе начали снижать и отменять субсидии на приобретение электромобилей, внезапно выяснилось, что они за рыночные деньги никому не нужны. Да и ликвидность таких машин на вторичном рынке в Европе минимальная», — отметил эксперт Шапарин.
Автопроизводителей США в свете перехода Китая на «электрички» также ждут сложные времена. Пример тому — ситуация с Tesla. Даже на фоне резкого прироста продаж «электричек» на главном мировом авторынке, в Китае, американский производитель теряет покупателей в КНР, имея там собственное производство. В июле 2025 года Tesla China реализовала 67 886 электромобилей, на 8,4% меньше, чем год назад, и на 5,2% меньше, чем в июне. А за первые семь месяцев 2025 года Tesla China продала 432 360 автомобилей — на 13,7% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
Плохи дела у Tesla и в Европе. Согласно данным финансовой отчетности компании, во II квартале 2025 года чистая прибыль американского производителя сократилась на 16% — до $1,17 млрд по сравнению с $1,4 млрд годом ранее. За квартал компания отчиталась о выручке в размере $22,5 млрд — минус 12% по отношению к показателю годичной давности. С 2020 года маркой не было выпущено ни одной новой модели (тогда вышла Model Y), а продажи Model S и Model X в Европе, по данным Carscoops, фактически уже прекращены.
А что в России
В России продажи электрокаров и гибридов сильно отстают от других рынков. К примеру, в мае в «Автостате» зафиксировали 28-процентное сокращение продаж в годовом выражении: за месяц во всей стране хозяев нашли 786 новых электрокаров.
Не наблюдалось и роста спроса на электрические модели: как и годом ранее, на долю «электричек» пришлось 0,9% от общего объема продаж легковых машин. По итогам первых пяти месяцев 2025 года в России было продано 433 новых электромобиля — на 63% меньше, чем в январе — мае 2024-го. Это наглядно демонстрирует, что российский авторынок не движется в ногу с мировым.
Несмотря на очевидное отклонение вектора российского рынка от общемирового, первый вице-премьер Денис Мантуров спрогнозировал выпуск в России до 2030 года более 183 тыс. электрических и гибридных автомобилей. Одновременно планируется наращивать темпы производства и развития зарядной инфраструктуры. Власти уверены, что к обозначенному сроку почти все отечественные автопроизводители будут готовы представить свою продукцию категории NEV.
Впрочем, и сами россияне пока не готовы приобретать модели NEV. Продакт-менеджер бренда зарядных станций Smartwatt Николай Бабинов уверен, что это связано с отсутствием зарядных станций в некоторых регионах России.
«У нас зарядные станции появляются на парковках, в торговых центрах и офисных зданиях, и это, безусловно, упрощает жизнь владельцам электромобилей. Но если мы говорим о регионах, то тут все гораздо сложнее. В некоторых областях и на дальних маршрутах зарядных станций по-прежнему не хватает. Это сдерживает рост рынка электромобилей», — сказал Бабинов.
По оценке управляющего директора сети зарядных станций Punkt E Константина Алябьева, во многих регионах зарядная инфраструктура уже достигла уровня минимального покрытия и даже опережает текущие потребности электромобилистов. При этом без гибкой системы субсидий и налоговых льгот перевод отечественного автопарка на гибриды и электрокары невозможен.
Скептически относится к быстрому переходу России на электрокары и гибриды и эксперт Шапарин.
«К нам применить китайский опыт нельзя, потому что в России электромобиль — это исключительно игрушка для 2–3% потенциальных потребителей. И то они 10 раз подумают, брать ли им такую машину с учетом того, как обесцениваются на вторичном рынке китайские «электрички», — пояснил собеседник.
По подсчетам агентства «Автостат», в первом полугодии 2024 года парк электромобилей составлял примерно 0,11% от всех автомобилей в России. По итогам первой половины 2025 года в России продали около 4,4 тыс. новых электромобилей и чуть более 5,5 тыс. подержанных. И это по-настоящему мизерные продажи в общемировом плане.
Читайте также: